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用于动力或驱动的蒸汽蒸汽还可以用来做功（比如作为动力），用于蒸汽轮机等。一个大多数人都熟悉的例子就是很多年前的蒸汽机车、蒸汽火车[3] ，把蒸汽作为驱动动力的应用相当少了。然而 ，把蒸汽用作驱动动力的技术还在继续发展和改进之中。蒸汽轮机对于火力发电厂来说是不可或缺的设备。为了提率，发展了使用高温高压蒸汽的技术。一些火力发电厂在他们的涡轮机中使用25MPa（abs），610℃的超临界压力蒸汽。为了使涡轮设备不受冷凝水的破坏 ，应避免使用饱和蒸汽，所以大多数情况下使用过热蒸汽。相反 ，在核1电站领域要禁止使用高温蒸汽，因为它可导致涡轮设备的材料出问题，所以常用高压饱和蒸汽。在蒸汽火车时代．乘客们惊叹于更大和更强大的发动机。随着时代的发展 ，技术的进步，科学家仍在开发蒸汽发动机 ，但是现代的蒸汽发动机并不是越大越好，而是越微观越好，德国科学家近研制了一款微型蒸汽机。经测量，只有1毫米的千分之三。
蒸汽管道用什么材料
蒸汽管道用什么材料是要根据实际的情况合理的进行选择，要做到物尽其用的，举例低压蒸汽管道的话 ，就可以直接用无缝碳钢管就OK了，没有必要用不锈钢材料，这样会比较浪费金钱，而阀门就对于压力等级的碳钢。资金实在充足的话 ，就可以使用不锈钢材料，阀门的压力等级需要和管道的材料保持一致，这样才可以更高程度的确保安全 。
保温外护层的选取
由于蒸汽管道（直埋蒸汽管道）介质温度高 ，保温结构不可能做成像直埋热水管道那样“三位一体” ，需要做成“脱开式” ，即工作钢管与保温层或外护层脱开。国外基本是采用钢外护层，我国对于蒸汽管道直埋外护层的选择以玻璃钢和钢外护层为多。早期采用玻璃钢做外护层后，由于对玻璃钢制造工艺机理了解不透 ，采用了简陋方式 ，同时，玻璃钢外护层标准当时还没有颁布，造成制造的玻璃钢外护层质量低下 ，运输、安装过程中违规操作，导致外护层出现局部开裂破坏，动摇了采用玻璃钢的信心。目前1多的是仿照国外采用钢外护层 ，即钢地沟形式，它的“优势”是前两 、三年不易发现问题 ，不过从长远来看，其防腐、电学、检修等问题还没有较好的解决 。从地域来看，南方地区主要矛盾是防水问题 ，采用钢外护层的居多 ；沿海地区不仅有防水问题 ，更关键是防止氯、硫氧化物的腐蚀问题 ，但钢套外护层防腐解决困难，因此采用按“标准”制造的玻璃钢外护层既能防水更能防腐；西部地区干旱 ，地下水位低 ，解决的主要矛盾是土壤热阻值等问题，所以外护层也不宜采用价高的钢外护层。
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